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第946章 给悦驰松绑求月票（第1页）

第946章给悦驰松绑（求月票）

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五月份下半个月的车市竞争，在尉来精心策划的一场直播当中开始，在国五与国六标准，各大车企清库存的大背景下，竞争依旧是激烈无比。

“日系品牌也开始降价了啊，好家伙，今年的自主品牌日子是真不好过啊。”

短视频的活跃，对汽车之家以及易车等专业性质的网站有了不小的冲击，论坛的活跃度大不如前，不过依旧无法改变一些用户的使用习惯。

就像是贴吧一样，虽然没落了，但短时间之内是无法完全替代，还是会坚强的活着。

“对我们消费者来说是好事啊，以前高高在上的合资品牌，现在也主动开始降价迎合市场了，放在几年前谁敢想？”

继以bba为代表的豪华品牌大范围降价促销之后，日系品牌也全面跟进，两家丰田与两家本田多款热卖的车型大促销，给本就低迷的车市造成了不小的冲击。

“日系品牌这是在做最后的挣扎了吗？”

论坛上的汽车爱好者发出这样的质疑，虽说日系品牌在两广地区依旧是最受喜爱的品牌系列，但是在全国范围之内的销量下滑也是不争的事实。

最早凭借着省油，耐用等标签迅速占领国内市场的日系品牌，进入国内市场之后不断创造着各种纪录，本土化降低了成本，也迎合了消费市场。

日系三巨头加上马自达，三菱这些小众的品牌，一度充斥着大街小巷，别看消费者嘴上喊着抵制xx，但销量是不会说谎的，某种意义上来说，这也是消费的一种进步。

消费者嘛，便宜实惠，性价比高才是自身的需求，至于其他的一些，无需考虑太多，那是更高一层人次应该去思考的问题。

“新能源方面的投入，日系是不够的，但是在燃油车方面他们也确实有自己的优势，说落寞还有些早了。”

一直被网友调侃5g上网的尉来老板，也注意到了这个话题。

新能源汽车发展了这么多年，是战略也是一种消费趋势的改变，整体趋势不可逆，但是不管油价怎么涨，燃油车短期之内根本是无法替代的。

前些年全世界各国，尤其是环保入魔了的欧洲地区都在高喊全面替代燃油车，然而除了像挪威，瑞典等地，其他国家想要改变几乎不太可能，这两年这个口号也没怎么喊了。

燃油车能卖这么多年，自然是有它的需求以及市场，哪怕核心是新能源市场的尉来，也不敢说完全抛弃燃油车，byd同样也是如此，现今的他们虽然燃油车不是主流了，但依旧还是有一部分燃油车业务的。

轩逸长期占据着燃油车销量前排的位置就是最好的证明，关于轩逸的吐槽随处可见，但就是卖得好，这一点大众朗逸倒有些类似。

“说起来也幸亏我们没有轿车业务，不然这种激烈的竞争，真的是要分掉很大的精力。”

轩逸，朗逸，卡罗拉这三款太能打了，叠加优惠之后，就连一直卖得很好的帝豪都承受不住这种冲击，销量同比下滑了20%，直接就是跌出了前十。

“王总接手之后的压力也不小啊。”

尉来汽车今年的销量排行没有那么亮眼了，从今年开始，尉来把燃油车跟新能源汽车的销量分别开来，燃油车的销量归于悦驰汽车，而尉来这边只统计新能源汽车的销量。

“市场是千变万化的，我们多多少少想到了这些，但是确实是冲击力很大。”

尉来的供应链变革在持续进行当中，在理清了老板的思路之后，各项改革任务分配到各大部门之后，王风英也有更多的精力投入到悦驰汽车的运营上。

从四月份开始，零部件库存实行双轨制，增加更多的核心零部件储备，运输方面除了增加了中欧班列的铁路运输之外，尉来还跟各大航空公司以及速运公司合作。

老伙伴顺丰，包括四通一达在内的都跟尉来先后签订了合作协议，运力安全这一块儿，尉来基本已经能够做到较好的保障了。

suv热度的退潮，合资品牌的大降价，悦驰a1虽然依旧是suv销量榜的冠军，但是差距却越来越小了，拿这个月来说，suv销量前十当中，已经只剩下两家自主品牌了。

以crv为首，前几年麻烦不断的日系品牌，凭借着产品力以及服务改善，加上大促销重新杀了回来，打得一些自主品牌是溃不成军。

“a1目前的平均销量稳步在3万辆至4万辆之间，这个数据还是不错的，你也不要有太大的压力。”