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第415章 加快速度彻底颠覆行业格局（第5页）

宝马汽车集团的零件，人家可能就会安排正式工去生产。

而其他不是那么重要的客户，就会让临时工去生产。

哪怕两个零件的结构几乎是一样的，最终生产出来的质量也是会有区别的。

这在后世许多零部件厂家里头，都是普遍存在的局面。

“厂长，我们的V8发动机目前的开发已经进行了一年多的时间了。”

“不过V8上面使用的许多零件跟V6以及2。5L和1。5L上有许多不一样。”

“我们现有的一些设备没有办法生产出符合图纸要求的零件出来。”

“下一步需要导入大吨位的锻压机和压铸机，并且进一步的导入高精度五轴数控机床，才能让缸体缸盖、凸轮轴等关键零件的品质符合要求。”

胡水文看到不少人的眼光都转移到了自己身上，知道这个时候他肯定是要站出来说几句的。

赤兔汽车的轿跑能不能顺利的下线，V8发动机绝对是最关键的一个环节。

变速箱那边，如果5AT真的出现问题，大不了就先推出4AT的版本，或者5MT的版本。

但是发动机的话，就不大可能用3。5L去换了。

那样子达不到给大家带来冲击力的目的。

哪怕是最终要搭载3。5L发动机，那也是等到这款轿跑的市场表现很不错。

为了进一步的提高销量，降低消费者的购买门槛，才会考虑搭载。

“设备方面，我们这边也会积极的跟各个工厂做好沟通，争取在我们厂内自己生产。”

“不过现在集团各个工厂需要的设备种类很多，我们只能优先保证一部分的需求。”

林桥生作为南山设备的总经理，也在旁边补充了一下自己的意见。

南山设备很受江辉的重视，但是规模还不算特别的大。

一口吃长胖子是不现实的。

所以各个工厂需要的设备，一部分从外面采购，一部分自己生产，就是必然的选择。

“我们的5AT自动变速箱是按照1989年之前量产的目标在开发。”

“目前各项日程都在按计划推进之中。”

“后面有什么新的情况出现，也会及时的跟集团汇报。”

纪华这个南山变速箱的总经理，这个时候也站出来说话了。

有了4AT的开发经验之后，5AT自动变速箱的开发难度相对没有那么大。

国际上各个变速箱企业之所以迟迟不推出5AT自动变速箱，除了技术上的问题之外，更多的是因为现在4AT的产能比较大。

如果推出了新产品的话，那么这些产能就要荒废。

4AT和5AT的结构比较不一样，零件能够完全通用的地方不是很多。

组装生产线也是很不一样。

对于采埃孚、爱信这些变速箱巨头来说，肯定是舍不得一下就放弃原有的那些产线了。

当然，今后汽车行业的竞争格局变化之后，情况也会慢慢的变化。

“我们的三款车型一起开发，各个部门都要加快速度。”

“未来几年是我们集团彻底颠覆汽车行业格局最好的时机。”

“再往后，机会就会越来越少。”

江辉看了看众人，准备给大家再加点压力。

宝马汽车集团要发展壮大，就不能错过这几年的窗口期。

再过几年，一些高端的设备想要从国际上进口，那就比较困难了。

所以这几年该进口的进口，该自主研发的自主研发。

等到进入到90年代之后，各方面的东西尽可能自力更生。