毕竟当时几人的会面本就是私下里的,这消息也是玛蒂娜私下里聊天时透露的。
当然,埃尔坎只是拍板的人,法拉利內部对吴軾的態度也很模糊。
一些人认为有勒克莱尔这个法拉利太子爷足够了,用不著引进车手。
还有些人被法拉利內部某种奇怪的情绪思考影响,认为吴軾终究是围场无可置疑的最顶尖车手,如果他来到法拉利,眾人要如何和他相处也是个大难题。
如果吴軾开了段时间,说法拉利车不好,那可就不討喜欢了。
毕竟吴軾算是劳达半个门徒,劳达能说法拉利“thecarisshit”,那么吴軾也是说得的。
总之,吴軾的续约並没有在围场里引发任何风波,真正让媒体关注的是汉密尔顿。
显然梅奔想要让拉塞尔取代汉密尔顿的想法已经透露的非常清晰,但毕竟老汉也陪伴车队一起这么多年了,托托不可能直接將其赶走。
毕竟梅奔也不似法拉利那么绝情。
现在无非是看看要自己体面还是等到赛季结束不体面了。
於是,在十月初,老汉接受英国天空体育採访的时候提到自己已经到了退役的时候了。
虽然还没官宣,可这则消息放出来,也引发了非常大的关注。
梅奔的官號並没有就此做出任何回应,反倒是不少车队蠢蠢欲动,想要將这位世界冠军召至麾下。
要知道一位从大车队退下的经验丰富的车手,或许可以等同於一个一流工程师的作用不过目前一切没有尘埃落定,围场里的车手市场继续保持动態。
从车手市场回到2021年冠军的爭夺,隨著赛季第15站的结束,大家已经开始接受一个事实,那就是今年大概率仍然是吴軾卫冕。
索契赛道吴軾无比果决的判断,確实让人有几分意外。
也让人意识到了吴軾对赛道的敏感程度,前一圈进站,出来后半雨胎和干胎的圈速就已经相当。
这种敏锐的把控能力冠绝围场。
当然,吴軾的胆量也是令人钦佩。
当时谁都不知道这场雨是不是一定会下大並持续下去,谁也不知道会不会来个大事故引发安全车。
在这么多变数的情况下,吴軾竟然直接进去了,没有任何犹豫。
而经过这场胜利,吴軾的积分已经来到了294。5分,领先维斯塔潘45。5分。
这意味著哪怕维斯塔潘接下来的比赛全部夺冠,吴軾也用不著全拿第二就能够稳胜。
这是无比巨大的容错率。
因而也是在俄罗斯大奖赛结束后,吴軾的精力就分散一部分到了梅奔22款赛车的试车工作中。
每年的9—10月,都是车队確定明年赛车大体形態的节点。
所以研发工作也正好从实验室阶段来到了测试阶段。
看到梅奔端出来的几个空动造型,果然,研发还是走了老路。
“这种侧箱结构不会导致无法散热吗?”吴軾最先就提问。
“我们用了全新的航空散热技术,这点不用担心。”托托还很自信。
“我认为不应当这样做,根据目前我拿到的数据,这辆车九成以上的部件都和今年的不一样,这种改革变动太大了。”
吴軾说道,梅奔太过於激进了,但在2014年的激进让梅奔建立了8年王朝,尝到甜头的决策层不会那么快转变思路的。
“空动规则大改,我们不能再沿用旧的设计,这没有好处,你应当先试试模擬器的数据。”托托说道。
吴軾无奈,他只是名车手,不可能参与到赛车的设计工作中,只能作为最终的反馈节点將情况反馈回去。