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第402章 零件发展路线之争东瀛厂家的不一样选择（第3页）

华夏这边的生产成本优势，可不是外面可以比得上的。

当然了，从长远的角度考虑，南山科技要想给世界汽车巨头供应更多的零件，在全球设立一部分的工厂，那也是必须的。

“我希望你们能够加快一下这方面的速度，要不然将来我们的零件需求很大的时候，所有的产品都需要从华夏出口的话，中间耗费的时间太长了。”

“热冲压成型零件又不像是一些电子元器件，可以通过空运来解决突然增加的订单。”

格兰特的这个说法，还是挺有道理的，没有要故意难为南山科技的意思。

江辉的态度也算是积极，对方也找不到什么毛病。

最终，南山科技跟福特汽车顺利的签署了热冲压成型零件的合作订单。

紧随其后，作为美利坚第三大车企的克莱斯勒汽车，也在一款新的越野车上使用南山科技的热冲压成型技术。

……

“社长，目前通用汽车、福特汽车和克莱斯勒汽车都跟华夏的南山科技签署了热冲压成型零件的合作协议。”

“它们很快就会在接下来的一些车型上面使用热冲压成型零件。”

“从我们分析的情况来看，使用了热冲压成型零件之后的车身强度是有绝对的优势的。”

齐藤商英结束了让人精疲力尽的美利坚出差之行之后，很快就约上了研发统括、采购本部一起给丰田汽车高层汇报关于热冲压成型零件技术应用的话题。

从营销的角度出发，别人都在宣传的好东西，结果你没有，那是非常被动的。

消费者可不会管你那么多，只会觉得你技术不行。

所以齐藤商英是希望丰田汽车的产品，也能搭载热冲压成型技术。

但是这么关键的零件从华夏进口的话，丰田汽车内部许多人都是接受不了的。

在汽车行业里头，东瀛车企的零部件供应体系和欧美车企的供应体系是不大一样的。

像是丰田汽车，它的核心供应商基本上是自己的关联厂家，是由丰田汽车控股或者干脆就是下属的工厂在生产。

后世大家耳熟能详的电装、爱信、丰田纺织、丰铁、樱泰等零部件企业，都是这种性质的。

本田汽车那边，情况也是差不多。

核心的车身零部件厂家，本田都是大股东。

其他底盘和电子电器领域的主要供应商，本田同样都是大股东。

但是对于通用汽车、福特汽车、大众汽车等公司来说，慢慢的就在走完全市场化的供应体系。

下面的各个供应商，大部分都跟主机厂没有股份关系，大家的合作相对比较单纯，靠的是市场竞争。

你有竞争力的时候，我就把订单交给你。

下个项目别的厂家有QCD竞争力了，那么订单就交给别的厂家了。

这种竞争意识和格局，一直都在欧美系主机厂的体系中发展壮大。

“社长，齐藤本部长，我们研发中心安排人专门做了一项调查。”

“热冲压成型零件最终呈现出来的零件可能很简单，但是要使用这种技术，其实一点都不简单，要不然之前也不会一直没有车企大规模的使用。”

作为丰田汽车的研发统括，小林哲明今天的发言，显然也是非常重要的。