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紧接着，画面拉远，展现出一个庞大的现代化物流枢纽：集装箱从巨轮上被卸下，由专用的港内运输车运送到堆场，再由巨大的轨道式龙门吊进行堆放。

随后，它们被装上火车专列——每一节火车平板车都正好承载着两个40英尺的集装箱，绵延数里，蔚为壮观。

【看，从巨轮，到铁路，再到公路，这个标准化的“盒子”贯穿始终。

它就像一道统一的律令，让海运、铁路、公路这三种原本割裂的运输方式，无缝衔接在了一起。这就是“多式联运”。】

【货物在起点被装入这个盒子，直到终点被打开，中间几乎不需要更换包装，不需要重新装卸。这意味着什么？】

天幕上打出了一行巨大的字，伴随着铿锵有力的音效：

【意味着时间极大节约！成本极大降低！货损几乎归零！】

***

秦始皇时期

“……车同轨。”李斯看着天幕上的一切，提炼出了最直接的三个字。

嬴政一怔，旋即微微一笑。

第164章明祖【还记得货轮的那两……

【还记得货轮的那两个标准尺寸吗？

一万个标准箱，两万四千个标准箱。

规模效应在这里发挥了不可思议的魔力。】

天幕上，并排出现了两艘集装箱船的剪影，一艘已经足够庞大，但旁边那艘标注着“24，000TEU”的巨轮，其体型更是达到了近乎夸张的程度，宛如一座移动的钢铁山脉。

【让我们来简单地比较一下这两个，来看看这规模效应究竟是如何把运费卷到令人瞠目结舌的低谷的。】

【首先，是建造成本。

造一艘能装两万四千个箱子的巨轮，其造价当然比装一万箱的船要高，但绝不是翻倍的增长。

通过标准化设计、批量采购材料和优化造船工艺，巨型船舶的单位集装箱建造成本被大幅摊薄。

平均到每一个箱子的‘座位费’，大船要远低于小船。

这就好比，做一顿一百人的大锅饭，肯定比这一百个人自己回家烧火做饭用的木材少。】

【第二个成本，是人力。

现代这么一艘两万四千个箱子的超级大货轮，其实需要的船员非常少，通常在二十到三十名左右就足够了。

得益于高度的自动化，从导航、机舱监控到货物管理，所需的人力并不会因为船舶吨位的飙升而同比例增加。

这意味着，大船的人力成本反而比小船更低——虽然就算是相对较小的货轮，人力成本就已经被稀释到几乎可以忽略不计的地步了……但怎么说呢，蚊子再小也是肉？】

***

北宋

苏轼看着看着，心里不合时宜地想到一句：也许用蜉蝣来喻更合适？话说世上还有比蜉蝣更小的生物吗？

***

【所以算来算去，一路上耗费的燃油，反而成了一趟运输下来运营成本的最大头。】

画面切换到巨轮那庞大的船体在水面下破浪前行的模拟动画。

【船舶航行的主要阻力来自水的摩擦。

而物理学告诉我们，船舶的阻力增加速度，远低于其容积（也就是载货量）的增加速度。

这被称为‘立方-平方定律’。一艘超大型集装箱船，其单位集装箱的燃油效率，可能比一艘小型集装箱船高出百分之三十，甚至五十以上！当燃油占据运营成本的很大一部分时，这笔节省是天文数字。

用简单一点的话来说——船变得巨大无比后，拉一个箱子跑同样距离所耗费的燃油，比小船拉一个箱子要少得多！】

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明洪武年间

“……离谱。”朱元璋听的都不知道该做什么表情好，憋到最后憋出这么两个字来。这世上反常识的事情怎么这么多！！

你就好好按着常理来啊！